Analisis punca tayar haus pada bas

Bagi bas yang mengalami kehausan tayar yang tidak normal, bentuk petak biasanya segi empat sama. Disebabkan oleh penggunaan enjin belakang, petak lebih tinggi daripada petak enjin hadapan, secara amnya kira-kira 3m. Disebabkan penggunaan teknologi bar penstabil sisi, ia secara teorinya boleh memastikan badan kenderaan berjalan dalam 8~10 darjah kecondongan kiri dan kanan. Disebabkan penggunaan spring daun keratan berubah-ubah, kekerapan getaran meningkat, hentaman keras dikurangkan, dan keselesaan perjalanan bertambah baik.
Antara masalah haus tayar tidak normal yang dilaporkan oleh pasaran, kualiti tayar dan model tayar juga merupakan antara faktor utama yang mempengaruhi hayat perkhidmatan tayar. Model tayar yang sesuai (corak, gred kelajuan, sifat getah, dll.) adalah berbeza untuk kawasan yang berbeza, dan untuk kenderaan individu, dilaporkan bahawa satu tayar cepat haus, atau kumpulan kenderaan tertentu haus dengan cepat. Di bawah premis menghapuskan kesalahan lain, boleh disimpulkan bahawa ia berkaitan dengan penggunaan kualiti atau model tayar yang tidak betul.
Penyelesaian: Gunakan peralatan ujian tayar canggih untuk memilih tayar dan tayar yang layak sesuai untuk keadaan jalan yang relatif.
Tekanan tayar yang terlalu rendah atau terlalu tinggi boleh menyebabkan kehausan tayar pramatang. Sekiranya terlalu rendah, ia mudah menyebabkan haus cepat pada kedua-dua belah tayar, dan kadangkala lapisan lapisan getah akan tertanggal atau fenomena botak akan muncul. Jika tekanan tayar terlalu tinggi, ia mudah menyebabkan haus awal bahagian tengah mahkota tayar dan haus ringan pada bahu. Jika beban terlalu tinggi, akan berlaku kehausan awal tayar yang tidak sekata, seperti kehausan bahu yang cepat dan detasmen lapisan getah lapis.
Penyelesaian: Tiup tayar ke tekanan udara yang betul dan pandu tanpa beban berlebihan.
Kerjasama antara rim dan tayar, haus rim ke tayar terutamanya merangkumi aspek berikut:
Imbangan dinamik selepas rim dan tayar dipasang bersama, rim itu sendiri juga mempunyai keperluan keseimbangan dinamik, dan gabungan juga mempunyai keperluan keseimbangan dinamik. Selagi salah satu daripada dua di luar toleransi, ia akan menyebabkan alopecia areata pada tayar. Dan kesan pengimbangan dinamik selepas kegagalan ini sangat buruk.
Kekuatan rim. Rim berkekuatan tinggi mempunyai ubah bentuk yang sangat rendah semasa pengendalian kenderaan, mempunyai sedikit kesan pada keseimbangan tayar dalam keadaan operasi, dan mempunyai kesan haus tayar yang lebih baik. Walau bagaimanapun, ubah bentuk dinamik yang besar pada rim berkekuatan rendah akan menjejaskan keseimbangan dinamik dalam keadaan operasi, dan dengan mudah menyebabkan kehausan beralun pada rim.
Bentuk rim individu akan mempengaruhi taburan tekanan tapak pendaratan tayar di bawah syarat penggunaan, menyebabkan bahagian yang mempunyai tekanan tayar tinggi lebih cepat haus, yang dipanggil pengedaran biasa.
Penyelesaian: pilih rim dengan bentuk standard, kekuatan dan keseimbangan dinamik, dan mesti melakukan keseimbangan dinamik apabila dipadankan dengan tayar.
Permukaan jalan juga mempunyai pengaruh yang besar terhadap hayat perkhidmatan tayar. Secara amnya, hayat perkhidmatan tayar kenderaan yang memandu di jalan kerikil adalah lebih pendek daripada di jalan simen, dan kehausan tayar di jalan gunung lebih cepat daripada di jalan biasa. Kawasan yang mempunyai suhu tanah yang tinggi juga memakai tayar yang lebih laju.
Penyelesaian: Gunakan pelbagai jenis tayar. Perbaik keadaan jalan raya atau pilih jalan yang lebih baik untuk memandu.
Pecutan pantas yang kerap atau berhenti mengejut oleh pemandu akan mempercepatkan haus tayar, dan memandu laju juga akan mempercepatkan haus tayar. Tayar yang tidak berputar dengan betul akan mengurangkan jangka hayatnya.
Penyelesaian: kurangkan salah operasi, jalankan penyelenggaraan putaran tayar, dan keluarkan serba-serbi pada tayar tepat pada masanya.