Enjin adalah bahagian penting kenderaan, casis bas yang sama boleh memadankan jenis yang berbeza dan enjin anjakan yang berbeza. Dalam pemadanan enjin dan kenderaan, pemilihan hendaklah dibuat mengikut keperluan penggunaan khusus dan ciri-ciri enjin, dan pelarasan selanjutnya yang perlu perlu dibuat semasa pemadanan. Harus ada konsep keseluruhan dan sistematik dalam pemadanan, dan perubahan titik operasi enjin harus dianalisis, supaya keadaan operasi biasa enjin harus ditempatkan di kawasan operasi yang ekonomik sebanyak mungkin.
Pelepasan, kuasa dan tork enjin akan memenuhi keperluan piawaian dan gred kenderaan yang berkaitan, dengan mengambil kira model, jenis, gerek, lejang, anjakan, kuasa maksimum, tork kasar, dan penggunaan bahan api minimum, Pelepasan dan dimensi dll.
Aksesori utama enjin ialah penapis bahan api, pengecas turbo, pam udara, pam stereng dan penjana. Konfigurasi penghawa dingin dan takal kipas, roda tenaga, cengkaman dan perumah klac, kurungan dan kusyen gantungan hadapan dan belakang adalah pilihan.
Bahagian persisian enjin seperti pemadanan masukan enjin, ekzos, penyejukan, bahan api, rawatan selepas, peralatan elektrik dan sistem lain, dimensi antara muka, spesifikasi sokongan, keperluan pemasangan, dsb.
Pemilihan klac: Tork penghantaran memenuhi keperluan enjin dan berat kenderaan, dan sambungan dengan enjin dan transmisi menggunakan antara muka standard SAE.
Susun atur enjin pada lukisan susun atur am: kedudukan hadapan dan belakang enjin disusun bersama-sama dengan kedudukan atas dan bawah, yang bukan sahaja memastikan kebolehlaluan tetapi juga memastikan ruang minimum dalam petak enjin untuk meningkatkan ruang dalam kereta itu. Kuali minyak enjin pada casis di hadapan enjin dan rasuk-I gandar hadapan memastikan margin gangguan lompatan atas dan bawah. Ia adalah 45 darjah, dan adalah perlu untuk memastikan bahawa garis tengah aci engkol dan garisan tengah gear pemanduan gandar belakang cenderung lurus, supaya sudut setara aci penghantaran di bawah dua keadaan kerja beban penuh dan tiada beban adalah yang paling kecil. Arah kiri dan kanan garis tengah aci engkol enjin biasanya konsisten dengan garis tengah bingkai, dan garis tengah aci engkol enjin belakang boleh betul-betul dekat dengan garis tengah gear pemanduan gandar belakang; 30mm, untuk memastikan tiada gangguan antara bahagian atas enjin dan rangka selepas ubah bentuk dan getaran lekap enjin.
Apabila mempertimbangkan padanan sistem penghantaran, enjin dan transmisi hendaklah disepadukan mengikut kegunaan dan keperluan khusus kenderaan, dan direka dan dioptimumkan secara keseluruhan. Julat nisbah transmisi transmisi hendaklah ditentukan mengikut keadaan operasi dan keperluan bas, kuasa maksimum, tork maksimum dan kelajuan enjin, dan kelajuan kenderaan maksimum yang dicadangkan oleh reka bentuk keseluruhan casis, iaitu, nisbah nisbah penghantaran gear terendah kepada gear tertinggi; gear tertinggi Penentuan , terutamanya mempertimbangkan hubungan antara kelajuan maksimum kenderaan dan kelajuan putaran sepadan dengan keadaan kuasa maksimum enjin. Pada masa yang sama, memandangkan masa memandu dalam gear tertinggi adalah yang paling banyak, dari perspektif meningkatkan penjimatan bahan api, adalah lebih berfaedah untuk menjadikan enjin berfungsi pada kelajuan yang lebih rendah, dan nisbah kelajuan gear tertinggi boleh dikurangkan dengan sewajarnya. Penentuan gear terendah perlu mengambil kira keperluan kecerunan maksimum, kadar lekatan dan kelajuan stabil minimum kenderaan. Apabila kuasa enjin yang dipilih agak kecil, nisbah kelajuan kotak gear perlu ditingkatkan dengan sewajarnya untuk memastikan prestasi dinamik kenderaan. Penentuan bilangan gear secara teorinya lebih banyak gear lebih baik, yang paling ideal ialah transmisi berubah-ubah berterusan untuk menyesuaikan diri dengan keadaan penggunaan yang kompleks, supaya kereta mempunyai kuasa dan ekonomi yang baik, tetapi sebenarnya ia terhad oleh kerumitan daripada struktur, Kos pembuatan dan kekangan lain, bas asas kebanyakannya digunakan kotak gear lima kelajuan dan enam kelajuan. Di samping itu, adalah perlu untuk mempertimbangkan bahawa tork input maksimum harus lebih besar daripada 10 peratus daripada tork maksimum enjin dan bentuk dan dimensi pemasangan.
