Penjelasan struktur pengedap pintu petak bagasi kereta penumpang

Dengan perkembangan ekonomi yang pesat, pengangkutan penumpang lebuh raya juga telah bertambah baik dengan pesat, dan pasaran telah semakin tinggi keperluan untuk kenderaan penumpang lebuh raya. Untuk menyesuaikan diri dengan permintaan pasaran, semua pengeluar bas tidak sabar-sabar untuk meningkatkan atau membesarkan petak bagasi di bawah lantai bas. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh udara yang buruk dari petak bagasi, kebocoran air dan kebocoran habuk berlaku, yang menjejaskan kualiti keseluruhan kereta penumpang. Sebagai tindak balas kepada masalah sedemikian, kami memberi tumpuan kepada menganalisis struktur pengedap beberapa petak bagasi tipikal dari segi struktur reka bentuk, pelan proses, pengeluaran dan aspek lain, yang akan membantu menyelesaikan fenomena kebocoran air dan kebocoran abu di petak bagasi.
1. Struktur pengedap pintu petak bagasi
Petak bagasi kereta penumpang kebanyakannya terdiri daripada dua bahagian: petak bagasi dan pintu. Masalah kebocoran air dan kebocoran abu terutamanya ditunjukkan di pintu kabin, jadi kebocoran pintu petak bagasi dan kualiti struktur pemasangan secara langsung menjejaskan kebocoran air dan abu bocor.
Struktur pengedap: struktur pengedap dengan struktur penyusunan dan pengedap tanpa henti
Pada struktur pengedap dengan hentian, jalur pengedap getah dipasang di hentian, dan jalur getah ditekan oleh panel pintu untuk membentuk meterai.
Struktur pengedap dengan tangki air
Hujung atas pintu kabin mempunyai struktur pengedap dengan alur air. Dengan membentuk profil, hentian dan alur air dibuat secara keseluruhan, profil dirangka pada bingkai sisi, dan pita pengedap gelembung berganda dengan berkelip dipasang pada alur air dan hentian. Tahap patut yang tinggi). Ia dapat dilihat dari gambar rajah skema bahawa struktur mengamalkan tiga langkah kalis air: pertama, air yang mengalir ke bawah dari kulit dinding sisi (kulit dinding sisi mengalirkan air ke saluran air) dan arah air yang masuk dari jurang sisi. Kedua-dua hujungnya dilancar; kedua, jalur pengedap di saluran air ditekan oleh panel pintu untuk membentuk meterai; yang ketiga adalah jalur pengedap di hentian ditekan oleh panel pintu untuk membentuk meterai.
Struktur pengedap pintu petak bagasi dengan alur air
Struktur pengedap dengan profil membuang air dan palung air. Pertama, pasang profil hiasan di pinggir bawah kulit dinding sisi, dan bahagian bawah profil menonjol untuk membuang air dan menyekat air; kedua, palung air ditambah ke bingkai pintu (profil) untuk menyalurkan air masuk ke kedua-dua hujung dan pelepasannya. ; Akhirnya, meterai dibentuk dengan menekan jalur pengedap di pintu dan plat pengedap.
Kulit 1 sebelah; Profil 2 hiasan; Pintu 3 bagasi; Bingkai 4 pintu (profil); Jalur 5-sealing (gelembung tunggal + flash); Plat 6-sealing dengan profil saliran dan struktur pengedap palung aliran
Struktur pengedap dengan jalur getah membuang air
Struktur pengedap ditampal pada hujung bawah kulit sisi dengan jalur pelekat membuang air. Terdapat jahitan terbuka antara pinggir panel pintu dan bahagian bawah penutup dinding sisi, dan jalur pelekat ditampal pada bahagian yang ditunjukkan dalam angka, yang bukan sahaja memainkan peranan membuang air, tetapi juga memperitimbangkan jahitan. Struktur ini mempunyai tiga langkah kalis air. Pertama, air yang mengalir turun dari kulit dinding sisi dibuang dengan membuang jalur getah air; kedua, pinggir atas pintu kabin dilipat ke arah membentuk penjajaran dengan air membuang jalur getah, yang bertindak sebagai penghalang air; Cara ketiga adalah untuk menampal pita pengedap di permukaan dalaman pintu kabin dan tekan pada rasuk pinggang untuk membentuk permukaan pengedap; struktur mempunyai proses pemasangan yang mudah, intensiti buruh yang rendah, dan mengelakkan ubah bentuk mudah berhenti selepas pintu kabin dibuka berkali-kali Kecukupan.
Langkah-langkah kalis air pintu petak bagasi adalah berdasarkan dua aspek pengorekan dan menyekat, dan struktur yang munasabah direka.