Sistem penggantungan merujuk kepada keseluruhan sistem sokongan yang terdiri daripada mata air dan penyerap kejutan di antara badan dan tayar. Sistem penggantungan bas boleh dibahagikan kepada pelbagai bentuk. Secara umumnya, ia terbahagi kepada dua kategori, penggantungan bebas dan penggantungan bebas. Jadi bagaimana anda membezakan penggantungan bebas dan penggantungan bebas?
(1) Penggantungan tidak bebas: Roda penggantungan tidak bebas dipasang di kedua-dua hujung gandar yang tidak terpisahkan, supaya apabila satu roda berjalan, ia akan menjejaskan bahagian lain roda dan juga membuat lompat yang sepadan, supaya seluruh badan bergetar atau condong. Penggantungan ini kebanyakannya digunakan pada trak, bas biasa dan beberapa kenderaan khas lain.
Berikut adalah bahagian-bahagian sistem suspensi untuk rujukan anda:
 |  |
(2) Penggantungan berdiri bebas: Gandar penangguhan bebas dibahagikan kepada dua bahagian, masing-masing secara berasingan dipasang di bawah bingkai oleh spring gegelung, supaya apabila satu sisi roda melompat, sisi lain roda tidak terjejas, dan getaran badan dikurangkan. Keselesaan kereta juga telah bertambah baik, terutamanya apabila memandu di jalan raya berkelajuan tinggi, ia juga boleh meningkatkan kestabilan memandu kereta. Walau bagaimanapun, struktur penggantungan ini rumit dan mempunyai kapasiti galas kecil, yang seterusnya merumitkan sistem memandu dan sistem stereng kereta. Pada masa ini, suspensi depan dan belakang kebanyakan kereta adalah dalam bentuk penggantungan bebas.
