Brek lelong kereta penumpang

1. Sistem brek tambahan
Sistem brek tambahan digunakan untuk mengurangkan atau menstabilkan kelajuan kenderaan bergerak (terutamanya kenderaan ke bawah cerun panjang) pada julat kelajuan tertentu, tetapi ia bukan mekanisme untuk menghentikan kenderaan. Berbanding dengan sistem brek utama, walaupun sistem brek tambahan boleh menyerap kurang kuasa dalam masa yang singkat, kuasa yang diserapnya boleh kekal tidak berubah (atau pada dasarnya tidak berubah) untuk masa yang lama, manakala kereta terus menuruni bukit Walaupun kuasa brek yang diperlukan adalah sangat kecil berbanding dengan brek kecemasan, kuasa besar seperti itu diperlukan semasa proses menuruni bukit Walaupun kuasa brek yang diperlukan adalah sangat kecil berbanding dengan brek kecemasan, kuasa besar seperti itu diperlukan semasa proses , dan keperluan sedemikian boleh dipenuhi oleh sistem brek tambahan. Prinsip kerja brek tambahan berbeza daripada kaedah brek tradisional, dan ia mempunyai kesan memanjangkan hayat kereta api memandu dan sistem brek.
2. Kesan sistem brek tambahan
Kesan brek kereta yang dilengkapi dengan sistem brek tambahan adalah luar biasa, dan prestasi utama adalah seperti berikut: (1)Ia boleh mengurangkan kemerosotan haba brek roda dan berlakunya terlalu panas tayar dan tusukan, dan meningkatkan keselamatan memandu kereta; (2)Ia boleh meningkatkan purata kereta ke bawah cerun panjang memandu kelajuan dan meningkatkan rasa keselamatan pemandu apabila turun cerun panjang; (3)Ia boleh memanjangkan hayat perkhidmatan lapisan brek dan mengurangkan beban kerja penyelenggaraan brek, supaya kereta dengan retarder mempunyai ekonomi penggunaan yang baik; (4)Ia boleh mengurangkan keletihan pemandu dan proses brek lembut dan stabil meningkatkan keselesaan kenderaan. (5)Mengurangkan pencemaran bunyi bising dan habuk semasa brek dan meningkatkan perlindungan alam sekitar kenderaan.
1. Brek enjin / brek ekzos
Injap dipasang dalam paip ekzos enjin. Apabila injap ditutup, enjin berfungsi sebagai pemampat udara. Semasa angin ahmar ekzos, udara dalam manifold ekzos dimampatkan, dan enjin mendapat kerja negatif, dengan itu menjana daya brek.
Brek enjin / brek ekzos mempunyai struktur yang mudah dan mudah dipasang; ia menghalang enjin daripada menjadi terlalu sejuk untuk mengurangkan haus dan memperbaiki hayat perkhidmatan enjin; ia mengurangkan penggunaan udara mampat dan memastikan keselamatan dan kebolehpercayaan brek kecemasan. Walau bagaimanapun, apabila kaedah brek ini digunakan untuk enjin petrol, garis pintasan udara mesti dipasang antara karburetor dan manifold pengambilan, dan injap mesti dipasang dalam garis pintasan untuk membuat injap ini dan ekzos Injap paip dikaitkan. Ini adalah lebih kompleks daripada brek ekzos diesel, kesannya juga lebih miskin, dan terdapat kurang aplikasi praktikal. Di samping itu, brek ekzos akan sangat meningkatkan bunyi bising apabila kenderaan berjalan.
2. Retarder hidraulik
Retarder hidraulik mendorong cecair untuk berputar melalui putaran rotor, yang meningkatkan tenaga kinetik cecair, dan kemudian memberi kesan kepada bilah pada stator, menyebabkan tenaga kinetik hilang dan ditukar menjadi tenaga haba untuk mengambil tenaga kinetik kereta dan memainkan peranan brek. Retarder hidraulik sesuai untuk kenderaan berkelajuan tinggi dan berkuasa tinggi; sesuai untuk brek berterusan jangka panjang; meningkatkan kelajuan pemanduan menuruni bukit; kebolehsuaian jalan raya yang kukuh. Walau bagaimanapun, retarder hidraulik mempunyai struktur yang rumit; keupayaan brek miskin pada kelajuan rendah; kelantangan besar dan jisim; kehilangan tenaga apabila melahu; keperluan kawalan yang tinggi.
Pada masa ini, pengeluar retarders hidraulik terutamanya termasuk Syarikat ZF Jerman, Syarikat VOITH dan American General Motors Company. Antaranya, dua syarikat pertama mempunyai pangkalan pengeluaran di Shanghai dan Suzhou. Banyak pengeluar bas domestik memilih retarders hidraulik, seperti Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong dan sebagainya.
3. Eddy semasa retarder
Retarder semasa eddy adalah peranti yang menggunakan prinsip elektromagnet untuk menukar tenaga kinetik kereta ke dalam haba dan menghilangkannya, dengan itu mencapai deceleration dan brek.
Ciri-ciri: struktur mudah, kos pengeluaran dan pembuatan yang rendah; pelbagai tork brek yang luas, sehingga 4003300N·m, sesuai untuk pelbagai jenis kenderaan (5-50t), masa tindak balas pendek untuk pasir (hanya 40ms, lebih perlahan daripada hidraulik Respons peranti adalah 20 kali lebih cepat) tanpa ketinggalan masa yang jelas; bunyi bising sangat kecil semasa operasi; kenderaan juga boleh menghasilkan tork brek yang lebih tinggi apabila berjalan pada kelajuan rendah; saiz tork brek boleh diselaraskan dengan mengawal arus pengujaan, yang mudah dicapai kawalan automatik; Di samping itu, ia mempunyai kelebihan kadar kegagalan yang rendah, penyelenggaraan yang mudah dan kebolehpercayaan yang tinggi. Tetapi kelantangan lebih besar dan jisim lebih besar; kapasiti deceleration brek dan panjang penggunaan terjejas oleh kenaikan suhu rotor, keadaan aliran udara di sekitar retarder dan suhu ambien untuk mengambil sejumlah tenaga elektrik.
Bas mewah bersaiz sederhana di China, seperti Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long, dan lain-lain dilengkapi dengan retarders, yang kebanyakannya dilengkapi dengan Telema Perancis dan retarder semasa Freinasa Sepanyol. Retarder semasa Hinoden eddy dari Jepun juga digunakan secara meluas oleh syarikat-syarikat bas.
4. Retarder magnet kekal
Retarder magnet kekal menggunakan magnet kekal untuk pengujaan, bukannya elektromagnet dalam retarder semasa eddy. Retarder magnet kekal tipikal termasuk dua bahagian: rotor dan stator. Struktur retarder magnet kekal dibahagikan kepada jenis dram dan cakera mengikut bentuk rotor. Terdapat dua jenis, magnet kekal cakera tidak mengguna pakai struktur ini, tetapi mengamalkan struktur dram. Retarder magnet kekal jenis gendang mempunyai struktur padat dan mudah diatur dan dikawal.
Retarder ini boleh mencapai pengurangan berat badan yang besar dan miniaturization; hampir tiada penggunaan kuasa (hanya penggunaan kuasa injap solenoid); penggunaan berterusan tidak akan menjana terlalu panas dengan sendirinya, dan secara berterusan dapat mengekalkan kestabilan dan ketahanan daya brek; Daya brek tidak akan berkurangan dalam julat berkelajuan tinggi, dan semakin tinggi kelajuan aci pemacu, semakin besar daya brek. Penyelenggaraannya mudah, hanya periksa jurang udara dengan kerap. Magnet secara lilitan berputar retarder magnet kekal padat dalam struktur, saiz kecil dan cahaya dalam berat badan. Ia kini merupakan produk arus perdana yang dibangunkan di pasaran asing. Walau bagaimanapun, medan magnet yang dihasilkan oleh magnet kekal adalah terhad, jadi tork brek yang dihasilkan adalah kecil; ia tidak dapat menyediakan tork brek pelbagai saiz; harga semasa agak mahal kerana penggunaan bahan nadir bumi magnet kekal; kesan disipasi haba adalah miskin.
5. Retarder teruja sendiri
Retarder yang teruja sendiri adalah peranti brek tambahan dengan fungsi penjanaan sendiri tanpa bekalan kuasa luar. Retarder ini boleh menukar inertia kereta ke dalam tork brek untuk mengatasi inertia, iaitu, menggunakan inertia untuk menjana elektrik, dan kemudian membentuk medan magnet pengujaan untuk brek perlahan. Retarder yang teruja sendiri terdiri daripada empat bahagian: stator, rotor, pengawal dan pemandu.