Pengecutan Kejutan Pengenalan dan Klasifikasi
Penggunaan Shock Absorbers
Penyerap kejutan terutamanya digunakan untuk menindas kejutan apabila lompatan musim bunga selepas rebound dan kesan dari permukaan jalan. Di jalan kasar, walaupun musim bunga menyerap kejutan boleh menyaring getaran jalan, musim bunga itu sendiri juga akan membalas, dan penyerap kejutan digunakan untuk menindas lompatan musim bunga.
Untuk mempercepatkan redaman bingkai dan getaran badan untuk meningkatkan keselesaan perjalanan kereta, penyerap kejutan dilengkapi dengan penyerap kejutan di dalam kebanyakan sistem penggantungan kereta.
Penyerap kejutan kereta, juga dikenali sebagai "penggantungan", terdiri daripada mata air dan penyerap kejutan. Penyerap kejutan tidak digunakan untuk menyokong berat badan kenderaan, tetapi ia digunakan untuk menindas kejutan ketika musim bunga melantun selepas menyerap kejutan dan menyerap tenaga impak jalan. Musim bunga memainkan peranan dalam mengurangkan impak tersebut, menjadikan "satu kesan tenaga besar" menjadi "kesan berganda tenaga kecil", dan penyerap kejutan secara beransur-ansur mengurangkan "kejutan berganda tenaga kecil".
Komponen ini termasuk
1. tong piston; 2. silinder kerja; 3. Piston; 4. injap sambungan; 5. silinder reservoir; 6. injap mampatan; 7. injap pampasan; 8 injap peredaran; Penutup debu; 11. meterai minyak.
O SACHS kejutan penyerap kejut / penggantungan depan kereta dalam stok untuk dijual
Pengelasan kejutan penyerang
1. Bahagian Pengelasan Bahan Angle Division dari sudut pandangan bahan redaman, penyerap kejutan terutamanya hidraulik dan melambung, dan terdapat juga pemboleh ubah penyerap shock redaman.
1) jenis hidraulik
Penyerap kejutan bendalir digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan automotif. Prinsipnya ialah apabila omboh membalas dengan silinder penyerap kejutan apabila bingkai dan gandar bersandar kepada satu sama lain, minyak dalam peredam kejutan perumahan berulang kali mengalir dari rongga dalam ke yang lain melalui beberapa apertur sempit. Rongga dalaman. Pada masa ini, geseran di antara cecair dan dinding dalaman dan geseran dalaman molekul cecair membentuk daya redaman terhadap getaran.
2) kembung
Ciri struktur adalah bahawa omboh terapung dipasang di bahagian bawah tiub silinder, dan ruang gas tertutup terbentuk pada satu hujung omboh terapung dan tiub silinder diisi dengan gas nitrogen bertekanan tinggi. Sekotip O-ring bahagian besar dipasang pada omboh terapung, yang sepenuhnya memisahkan minyak dan gas. Omboh kerja disediakan dengan injap pemampatan dan injap ketegangan yang mengubah kawasan keratan rentas mengikut kelajuan bergerak.
2. Mengikut strukturnya, penyerap kejutan dibahagikan kepada silinder tunggal dan silinder berganda. Boleh dibahagikan kepada: 1. Penyerap kejutan gas silinder tunggal; 2. Double silinder hidraulik shock absorber; 3. Double silinder minyak dan gas penyerap kejutan.
1) silinder berganda
Penyerap kejutan mempunyai dua silinder di dalam dan di luar. Omboh bergerak di dalam silinder dalaman. Apabila batang omboh masuk dan dikeluarkan, jumlah minyak dalam silinder dalam meningkat dan mengecut. Oleh itu, minyak dalam silinder dalaman mesti dikekalkan dengan bertukar dengan silinder luar. seimbang. Oleh itu, terdapat empat injap dalam penyerap kejutan dua tiub, iaitu, sebagai tambahan kepada dua injap pendikit pada omboh yang disebutkan di atas, terdapat injap aliran dan injap pampasan yang menyelesaikan pertukaran antara bahagian dalam dan luar silinder.
2) silinder tunggal
Berbanding dengan jenis dua tiub, penyerap kejutan tiub tunggal mempunyai struktur mudah dan mengurangkan satu set sistem injap. Ia dilengkapi dengan omboh terapung di bahagian bawah silinder, yang dipanggil cara terapung bahawa tidak ada rod omboh untuk mengawal pergerakannya), di bawah omboh terapung untuk membentuk ruang udara tertutup, dipenuhi dengan nitrogen tekanan tinggi .
3) Sebagai tambahan kepada dua penyerap kejutan yang diterangkan di atas, terdapat penyerap kejutan laras rintangan. Ia boleh menukar saiz orifis dengan operasi luaran. Kereta terbaharu menggunakan penyerap kejutan elektronik yang dikawal secara elektronik sebagai peralatan standard. Sensor mengesan keadaan berjalan dan komputer mengira daya redaman optimum supaya mekanisme penyesuaian daya redaman pada penyerap kejutan beroperasi secara automatik.
OEM Spring And Shock Absorber Untuk Penggantungan Air Spring
