Rod tujahan automatik digunakan pada suspensi keseimbangan gandar belakang berganda dan trak dan bas suspensi udara untuk mengekalkan kedudukan relatif antara dua gandar atau antara gandar dan bingkai, dan menghantar daya membujur dan sisi auto. Satu hujung rod tujah disambungkan ke gandar, dan hujung yang satu lagi disambungkan ke rangka kenderaan, yang boleh mengurangkan getaran dan kesan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata, dan mempunyai kesan peningkatan tertentu pada keselesaan dan integriti menunggang. daripada barang yang diangkut. Dalam reka bentuk penggantungan Pada masa yang sama, dengan menyusun secara munasabah rod tujah, keseluruhan anti-getaran dan prestasi kilasan kenderaan juga boleh dipertingkatkan, dan kenderaan itu mempunyai kestabilan pengendalian yang baik. digunakan secara meluas.
Klasifikasi engsel bola batang tujah dan ciri prestasinya
Batang tujahan terutamanya terdiri daripada kepala bola, engsel bola dan lengan. Apabila kereta dihidupkan, memecut dan brek, sambungan bola getah kerap mengalami ketegangan, mampatan dan regangan. Oleh kerana keupayaan getah yang lemah untuk menahan tekanan tegangan, untuk meningkatkan hayat perkhidmatan sambungan bola getah, getah sentiasa dalam keadaan pra-mampat apabila sambungan bola dipasang, dan jumlah pra-mampatan harus memastikan penggunaan sendi bola. menahan daya tegangan yang kecil. Mengikut kaedah pra-mampatan bola getah, ia dibahagikan kepada gabungan bola mampatan paksi, sendi bola mampatan jejarian dan dua sendi bola mampatan berpasangan.
Struktur dan ciri engsel sfera mampatan paksi
Pada masa ini, lebih daripada 80 peratus batang tujah dalam jenama bas Cina menggunakan engsel bola getah mampat paksi, dan bola mampat paksi lebih tervulkan menjadi satu oleh mandrel, getah dan penutup hujung luar. Selepas pemvulkanan, pengecutan bebas getah boleh menghilangkan tekanan dalaman produk; semasa pemasangan tekan, getah dilekatkan dengan ketat pada dinding dalaman kepala bola melalui mampatan paksi, dan getah yang tinggal membonjol dari lubang penutup hujung luar dan mandrel. Pergerakan mandrel berbanding dengan lubang dalaman kepala bola direalisasikan oleh ubah bentuk getah, dan getah berada di bawah tekanan tetapi tidak di bawah ketegangan apabila tertakluk kepada ketegangan jejarian dan mampatan. Engsel bebola mampatan paksi diapit dengan gelang penahan elastik selepas pemampatan paksi, dan tegasan dalaman yang dijana semasa proses pemasangan akhbar dilepaskan secara beransur-ansur selepas pemasangan akhbar. Struktur ini mempunyai sejumlah besar mampatan dan kekakuan sendi bebola yang besar, kapasiti galas yang kuat, jangka hayat, terutamanya kapasiti galas paksi yang kuat, dan digunakan secara meluas dalam penggantungan udara gaya Eropah.
Struktur engsel sfera mampatan jejari dan ciri prestasi
Engsel sfera mampatan jejari adalah mudah dalam struktur dan mudah dalam menekan, dan digunakan secara meluas dalam pelbagai struktur sambungan penyambung kereta dan kereta api. Mengikut cara yang berbeza untuk memasang mandrel dan jaket, ia dibahagikan kepada empat kategori: engsel bola getah tervulkan integral, engsel bola getah tekan dalam, engsel bola getah jenis jaket berpecah dan tiada engsel bola getah jaket.
Mandrel engsel bola getah tervulkan bersepadu, getah dan selongsong luar tervulkan menjadi satu. Biasanya, jaket logam adalah bulatan penuh, dan selepas produk tervulkan, lapisan getah diikat oleh jaket keluli luar. Untuk memastikan getah sentiasa dalam keadaan termampat apabila sendi bola getah berada di bawah ketegangan dan tekanan, dan pada masa yang sama meningkatkan kapasiti galas jejari sendi bola getah, selongsong luar diperah untuk memastikan getah masuk. keadaan termampat untuk memperbaiki kekakuan jejari.
Tekan-dalam engsel bola getah, mula-mula memvulkan mandrel dan getah ke dalam badan tervulkan, kemudian tekan badan tervulkan ke dalam selongsong luar dengan daya luaran mekanikal, dan kemudian pusingkan selongsong luar dan strap getah. Oleh kerana getah dan jaket tidak tervulkan, getah tidak akan diregangkan tidak kira berapa banyak beban jejari yang ditanggung oleh produk.
Jaket logam sambungan getah jenis jaket split dipotong daripada bulatan penuh kepada beberapa kelopak (dua kelopak, tiga kelopak, empat kelopak berbeza, tetapi gabungannya adalah bulatan penuh. Selepas produk tervulkan dan terbentuk, getah itu tidak dikekang oleh jaket keluli luar, Ia boleh mengecut secara relatifnya. Apabila produk dipasang di dalam lubang, lengan keluli luar digabungkan menjadi bulatan lengkap, dan getah dimampatkan ke tahap tertentu. Apabila produk tertakluk kepada beban jejari tertentu, getah tidak akan diregangkan.Sendi getah jenis lengan luar berpecah tidak Ia perlu disemperit dan selesai, dan proses pasca pemprosesan adalah mudah.
Berbanding dengan bola getah tidak bersalut, untuk menjimatkan kos, engsel bola getah tidak bersalut biasanya digunakan di Amerika Syarikat, dan strukturnya lebih mudah. Badan tervulkan ditekan terus ke dalam kepala bola, dan geseran antara getah dan kepala bola memastikan bahawa apabila sendi bola getah dikenakan kilasan dan beban paksi, getah dan kepala bola tidak menghasilkan anjakan relatif. Apabila beban paksi besar, permukaan getah engsel bola getah dibuat menjadi bentuk cekung.
Sila hubungi kami untuk membeli suspensi udara untuk bas dan trak serta bahagian-bahagiannyahttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, pembekal alat ganti bas dari China, produk jualan termasuk set lengkap ampaian udara, beg udara ampaian, rod tujah, sambungan bebola rod tujah, dsb.
