Injap relay adalah sebahagian daripada sistem kereta udara automotif . Dalam sistem lori trak, injap relay berfungsi untuk memendekkan masa reaksi dan masa pembesaran tekanan.
Injap relay dengan cepat meningkatkan atau mengurangkan tekanan udara termampat dan memendekkan masa tindak balas dan tekanan dalam sistem brek udara. Injap relay bukan sahaja membantu dengan cepat menekan silinder brek, tetapi juga bertindak sebagai injap pelepasan cepat apabila brek dibebaskan.
Injap relay brek perkhidmatan
Dengan injap geganti brek servis dipasang, hos yang menghubungkan ke output utama pelabuhan penghantaran injap kaki menjadi garis kawalan (iaitu, Udara dari injap kaki "mati mati" di port kawalan injap relay .). Hanya isyarat udara rendah yang dikehendaki untuk bergerak bolak-balik antara port penghantaran injap kaki dan port kawalan injap relay ; oleh itu, isipadu udara yang dibekalkan oleh pelabuhan penghantaran kini hanya sebahagian kecil daripada apa yang sepatutnya diperlukan jika injap relay tidak dipasang. Ini mengurangkan kelewatan antara penggunaan brek depan dan belakang hanya untuk pecahan sesaat. Apabila pemandu menekan pedal brek, sebilangan kecil udara akan membuka port bekalan injap relay, yang kemudian mengarahkan udara dari bekalan udara jauh terus ke ruang brek servis belakang, dan dengan cepat menggunakan brek servis belakang . Tekanan yang dihantar ke ruang brek servis dengan cara ini akan sama dengan tekanan kawalan yang disampaikan oleh injap kaki ke injap geganti . Apabila pemandu sebahagian atau sepenuhnya mengeluarkan pedal brek, tekanan kawalan yang disampaikan oleh injap kaki berkurangan; ini menyebabkan pelabuhan bekalan injap relay menutup, dan pelabuhan ekzosnya terbuka untuk sementara, dengan itu menghalang litar pintas pneumatik daripada berlaku semasa ekzos udara dari semua ruang brek servis belakang.
Injap Perlindungan Empat Cara 3515-00009 Untuk Bas
Untuk mengawal brek perkhidmatan treler, output yang digabungkan (iaitu, digabungkan melalui 2 injap sehala dua yang disambung dalam siri untuk memberikan tiga input) injap kaki dan injap-injap tangan (jika berkenaan) diarahkan melalui injap perlindungan traktor, dan seterusnya ke arah injap geganti treler melalui garis servis biru. Dalam traktor yang tidak dilengkapi dengan injap tangan treler, hanya output gabungan injap kaki (iaitu, melalui injap sehala dua hala) diarahkan ke injap relay treler; Walau bagaimanapun, hakikat bahawa output penyambung kaki injap masih digabungkan membolehkan brek perkhidmatan treler masih dikawal walaupun terdapat kegagalan dalam satu litar brek traktor.
Injap relay brek musim bunga
Injap relay brek spring berfungsi dengan prinsip yang sama seperti injap relay brek servis , walaupun ia mempunyai kesan yang bertentangan. Injap relay jenis ini bertindak balas kepada kejatuhan tekanan utama di port kawalannya dengan membuka port ekzosnya, yang menyebabkan udara dari setiap kebuk brek spring di bawah kendalinya jauh dari ekzos, dengan itu menggunakan brek spring jauh lebih cepat daripada sebaliknya akan mungkin jika udara diperlukan untuk melepaskan melalui injap kawalan parkir kuning di papan pemuka. Dalam sistem brek udara dua litar, udara dari kedua-dua takungan primer dan sekunder dimasukkan ke dalam pelabuhan bekalan injap kawalan tempat letak kereta, serta pasokan-pelabuhan injap relay ini; ia digabungkan melalui satu lagi injap sehala dua hala. Output penghantaran-pelabuhan injap kawalan tempat letak kereta menghubungkan ke pelabuhan kawalan injap relay ini; ini membolehkan brek musim bunga dikawal melalui injap ini. Udara yang digabungkan dari injap kawalan tempat letak kereta menghalang kehilangan udara daripada hanya satu litar brek yang menyebabkan brek musim bunga digunakan secara automatik. Ini memberi pemandu lebih banyak kawalan, dan menghalang kenderaan dari pengisaran menjadi berhenti di lokasi yang tidak selamat. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan kawalan ini, terdapat tanggungjawab yang meningkat di bahagian pemandu: Jika udara hilang dari litar utama sahaja, brek spring mesti digunakan secara manual oleh pemandu melalui injap kawalan tempat letak kereta; jika tidak, brek perkhidmatan depan mungkin tidak mencukupi untuk menghentikan kenderaan dengan selamat dalam keadaan kecemasan-terutamanya jika kenderaan itu banyak dimuatkan, dan / atau bepergian pada kelajuan tinggi. Malah, kegagalan pemandu untuk menggunakan brek musim bunga secara manual dalam keadaan ini boleh membawa kepada kegagalan bencana brek depan kerana terlalu panas, kerana ia boleh menyebabkan brek perkhidmatan depan melebihi had reka bentuk untuk penyerapan tenaga. Injap udara QR1C mempercepatkan proses, dengan pengkompaunan anti, yang bermaksud treler dan brek perkhidmatan akan berfungsi 1 saat antara satu sama lain. Fungsi injap geganti adalah sama dengan transistor yang digunakan dalam litar elektronik.
